Viral Hot Automobile India Update : केंद्रीय बजट 2023, भारतीय ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए उम्मीदें और सुझाव
भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग का सबसे बड़ा केंद्र बिंदु वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहन है जो अपनाने और जागरूकता के मामले में बढ़ रहा है।
महामारी के कारण हुए व्यवधानों के बाद भारतीय अर्थव्यवस्था सुधार की राह पर है। ऑटोमोटिव/मोबिलिटी उद्योग अलग नहीं है। उपभोक्ताओं से लेकर ओईएम से लेकर आपूर्तिकर्ताओं तक पारिस्थितिकी तंत्र में विभिन्न हितधारक एक सहायक बजट के लिए उत्सुक होंगे। उपभोक्ता उच्च मुद्रास्फीति के बोझ और सुरक्षा को देखते हुए सामर्थ्य की तलाश करेगा। ओईएम और आपूर्तिकर्ता अपनी मात्रा और लाभप्रदता योजनाओं में सहायता के लिए समर्थन मांगेंगे। सरकार वैकल्पिक ईंधन के माध्यम से प्रतिबद्ध निवेश, स्थिरता, स्वच्छ गतिशीलता के माध्यम से रोजगार सृजन पर ध्यान केंद्रित करने की इच्छुक होगी।
भारतीय ऑटो उद्योग वर्तमान में सकल घरेलू उत्पाद में 7% से थोड़ा अधिक योगदान देता है, जिसका मूल्य $220-230 बिलियन है। यह देश में विनिर्माण क्षेत्र में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक है और 34-37 मिलियन लोगों (प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष) को रोजगार देता है। उद्योग एक प्रौद्योगिकी परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है जिसके लिए महत्वपूर्ण निवेश, सुसंगत और सहायक नीतियों की आवश्यकता है।
चालू वित्त वर्ष में, भारतीय अर्थव्यवस्था ने विकास के मामले में उच्च स्कोर किया है। भले ही दृष्टिकोण अनिश्चित है, अच्छी खबर यह है कि उच्च जीएसटी और प्रत्यक्ष कर संग्रह सरकार को खर्च करने और आसन्न वैश्विक मंदी के प्रभाव को कम करने के लिए गोला-बारूद देते हैं। बुरी खबर यह है कि मुद्रास्फीति के बने रहने की उम्मीद है। वैश्विक मुद्रास्फीति और उच्च तेल की कीमतों, बढ़ती सेवा कीमतों और उत्पादकों के बीच बेहतर मूल्य निर्धारण शक्ति के कारण उच्च आयात लागत से उच्च उपभोक्ता कीमतों में तब्दील होने की उम्मीद है।
उद्योग का सबसे बड़ा केंद्र बिंदु वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहन है जो गोद लेने और जागरूकता के मामले में बढ़ रहा है। ईवीएस की इस विकास की कहानी को जारी रखना अनिवार्य है। जबकि FAME-II नीति मार्च 2024 तक वैध है, इस समय सीमा से परे एक निरंतरता योजना मददगार होगी। उच्च प्रारंभिक लागत, बैटरी बदलने की लागत और कम पुनर्विक्रय मूल्य के कारण ईवी के लिए स्वामित्व की कुल लागत अधिक बनी हुई है।
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FAME सब्सिडी सामर्थ्य के मुद्दे को हल करने के लिए एक मध्यावधि समाधान है और यह ICE और EV के बीच मूल्य अंतर को पाटकर अपनाने में मदद करेगा। अनुकूल कर लाभ उद्योग को लंबी अवधि में मदद कर सकते हैं। ईवीएस वर्तमान में 5% जीएसटी को आकर्षित करते हैं, लेकिन ईवी घटक 18% या 28% पर हैं। कुछ और वर्षों के लिए घटकों के लिए जीएसटी कम करने से बिक्री को बढ़ावा मिलेगा क्योंकि यह अंतिम उपयोगकर्ताओं के लिए रखरखाव और बिक्री के बाद की लागत के साथ-साथ समग्र लागत को कम करता है।
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर, फेम II ईवी चार्जर्स के लिए सब्सिडी प्रदान करता है, लेकिन उपयोग बहुत कम रहा है। जुलाई 2022 तक ~ 50 चार्जर चालू हो गए थे, जबकि परिव्यय 2700+ चार्जर के लिए था। कुल मिलाकर, FAME 1 और FAME II के बीच, अब तक केवल 532 चार्जर ही चालू किए गए हैं। मुख्य बाधा बिजली की आपूर्ति और भूमि की लागत जैसे संबद्ध बुनियादी ढांचे की उच्च लागत है। इसलिए इन जरूरतों को पूरा करने के साथ-साथ सार्वजनिक चार्जिंग की स्थापना को प्रोत्साहित करने के लिए सब्सिडी को फिर से शुरू किया जाना चाहिए क्योंकि यह ईवी विकास के अगले चरण के लिए महत्वपूर्ण है।
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ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर और पारिस्थितिकी तंत्र पर, बैटरी नवीनीकरण, पुन: उपयोग (द्वितीय जीवन) और बैटरी की रीसाइक्लिंग को बढ़ावा देने से उच्च बैटरी प्रतिस्थापन मूल्य के मुद्दे से निपट सकते हैं और बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली (बीईएसएस) की बढ़ती मांग को पूरा कर सकते हैं। बैटरी की अदला-बदली से संबंधित नीति मसौदा चरण में है। तकनीकी पहलू के अलावा, इस तरह के पूंजी-गहन व्यापार मॉडल के व्यावसायिक पहलू का समर्थन करने की आवश्यकता है। प्रत्यक्ष अल्पकालिक सब्सिडी के बजाय टैक्स ब्रेक, ईवी बैटरी के पुन: उपयोग या पुनर्चक्रण के लिए कार्बन क्रेडिट/ग्रीन क्रेडिट, बैटरी स्वैपिंग सेटअप के लिए बिजली आपूर्ति पर सब्सिडी, और भूमि के लिए कम दर वाले पट्टे के विकल्प कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जिन पर सरकार ध्यान केंद्रित कर सकती है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के अलावा इथेनॉल सम्मिश्रण, सीएनजी, हाइड्रोजन आदि के रूप में अन्य वैकल्पिक ईंधनों का समर्थन करने की आवश्यकता है। इथेनॉल सम्मिश्रण बढ़ते आयात बिलों को कम करने में मदद कर सकता है और सरकार ने पहले ही 2025 तक 20% इथेनॉल मिश्रण का लक्ष्य निर्धारित किया है। भारत मुख्य रूप से 1जी से इथेनॉल का उत्पादन करता है जो खाद्य बायोमास आधारित है लेकिन इसे बढ़ाने की जरूरत है। 1G इथेनॉल के उत्पादन को अधिकतम करने के लिए जिला स्तर पर पहल को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।
Viral Hot Automobile India Update : केंद्रीय बजट 2023, भारतीय ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए उम्मीदें और सुझाव
सरकार को अगली पीढ़ी के इथेनॉल को भी प्रोत्साहित करना चाहिए, जो गैर-खाद्य आधारित है जैसे लकड़ी, पुआल, अपशिष्ट, शैवाल आदि। ऑटो उद्योग के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन कुछ समय से चर्चा में है, हालांकि, बड़े पैमाने पर गोद लेने में अभी भी साल बाकी हैं। . हमने डेडिकेटेड ईवी कॉरिडोर की योजनाओं के बारे में सुना है, हो सकता है कि सरकार को एच2 पर चलने वाले सीवी के साथ एक डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर स्थापित करने पर भी विचार करना चाहिए जो सही निवेश आमंत्रित करता है। इस प्रकार के समाधानों को पहचाना और समर्थित किया जाना चाहिए।
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सुरक्षा के बारे में ध्यान और जागरूकता में वृद्धि हुई है, जबकि सरकार ने 6 एयरबैग को एक जनादेश के रूप में घोषित किया है, विकास और खरीद में शामिल लागत ओईएम की बढ़ती चिंताओं को बढ़ाएगी। यदि हम सभी लागतों को जोड़ते हैं, तो प्रत्येक कार छोटे टी में बेची जाती है
