Friday, September 30, 2022
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Grand vitara: ग्रैंड विटारा खरीदने से पहले जाने इसके बारे में फायदा या घाटा जरूर देखे।

New delhi: ग्रैंड विटारा खरीदने से पहले जाने इसके बारे में फायदा या घाटा जरूर देखे।मारुति सुजुकी भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी है और हर महीने औसतन 1.5 मिलियन से अधिक कारों की बिक्री करती है। साल-दर-साल तुलनाओं की बात करें तो, जुलाई 2022 में जुलाई 2021 की तुलना में 8% की वृद्धि देखी गई। शुरुआत में इन नंबरों को आपके साथ साझा करने के दो कारण हैं, पहला नया एसयूवी जो हमने आपके लिए चलाया और परीक्षण किया और दूसरे स्थान पर जहां हमने यह वाहन यह जानने के लिए चलाया कि यह वाहन भारतीय सड़कों के लिए कैसे तैयार है। वाहन को ग्रैंड विटारा कहा जाता है और हमने मारुति सुजुकी के विशेष निमंत्रण पर रोहतक में उनके विश्व स्तरीय आर एंड डी केंद्र में वाहन का परीक्षण किया।

700 एकड़ में फैले इस आरएंडडी सेंटर में अब तक करीब 4000 करोड़ का निवेश किया जा चुका है। और यहां विश्व स्तरीय वाहनों का उत्पादन किया जाता है। इस आर एंड डी सेंटर में हमने जो देखा वह काफी चौंकाने वाला था, लेकिन हमारे अगले लेख के लिए बने रहें जो अभी ग्रैंड विटारा के बारे में विस्तार से बताएगा और हमने इस वाहन को यहां चलाने के अनुभवों के बारे में विस्तार से बताया।

ग्रैंड विटारा खरीदने से पहले जाने इसके बारे में फायदा या घाटा जरूर देखे।ग्रैंड विटारा खरीदने से पहले जाने इसके बारे में फायदा या घाटा जरूर देखे।

किसी भी वाहन को टेस्ट करने से पहले हम कुछ बातों का ध्यान रखते हैं, लेकिन मुख्य रूप से हमारा एक ही लक्ष्य होता है कि ग्राहक के लिए कितना फायदेमंद है। आइए आपके लाभों से शुरू करते हैं, यह कैसे ड्राइव करता है और माइलेज के मामले में इसका किराया कैसा है। इस कार का माइलेज 27.97 kmpl है, जो देश में सबसे अधिक ईंधन कुशल कार है, और इसका एक बड़ा कारण हाइब्रिड सिस्टम है जिसे टोयोटा के सहयोग से विकसित किया गया था।
रोहतक प्लांट में कुल 33 ट्रैक हैं जिनमें 150 अलग-अलग ट्रैक पैटर्न दिए गए हैं। समय के कारणों के लिए, हमने केवल हाई-स्पीड, हाईवे और सिटी सर्किट पर ग्रैंड विटारा का परीक्षण किया। इसकी शुरुआत स्ट्रांग हाइब्रिड मॉडल से हुई थी, जिसमें एक 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है जो सेल्फ-चार्जिंग है। पेट्रोल इंजन 91bhp और 122Nm का टार्क पैदा करता है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर 79bhp देता है, इसलिए यह वाहन कुल 114bhp के आउटपुट से लैस है। इस वाहन के साथ eCVT दिया गया था और यह बिना किसी शिकायत के अपना काम करता है।

एक प्योर ईवी विकल्प भी है, लेकिन यह इस बात पर निर्भर करता है कि बैटरी कितनी चार्ज है। आप इसे प्योर ईवी मोड में लगभग 30 लोअर तक चला सकते हैं, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है यह पेट्रोल में बदल जाता है, और ड्राइविंग या बैटरी चार्जिंग मोड में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल या टच स्क्रीन को देखकर यह बदलाव अच्छी तरह से दिखाई देता है। . आप स्थिति की जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। एक और बात, आपको यह डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर टॉप वेरिएंट में ही मिलता है। हमने 120 किमी की रफ्तार से हाई स्पीड ट्रैक पर इस वाहन का परीक्षण किया और इंजन और ट्रांसमिशन प्रभावित हुआ।

बाहर से टायर छोटे लग रहे थे, लेकिन सड़क पर पकड़ अच्छी लग रही थी। बहुत तेजी से जाने का मतलब है इंजन और ट्रांसमिशन दोनों पर जोर देना, जिसके परिणामस्वरूप सड़क और इंजन का शोर, शिकायतें और झिझक हो सकती है जो आपको हाईवे पर तेजी से ओवरटेक करते समय परेशान कर सकती है। हमारी राय में, इस कार को तभी लें जब आप आरामदायक ड्राइविंग में विश्वास करते हों।

स्ट्रांग हाइब्रिड की बात करें तो अब माइल्ड-हाइब्रिड की बारी थी, गौर करने वाली बात है ग्रैंड विटारा खरीदने से पहले जाने इसके बारे में फायदा या घाटा जरूर देखे।कि मारुति इस तकनीक का इस्तेमाल अपने वाहनों में पहले ही कर चुकी है। इस गाड़ी में 5-स्पीड मैन्युअल और 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर मिलता है. मैनुअल में आपको ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी मिला है। हालांकि, हम यहां मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहन का परीक्षण नहीं कर सके, इस वाहन पर दिए गए मोड में लॉक मोड भी मिलता है, जो ऑल-व्हील ड्राइव को व्यस्त रखता है। जब AWD की बात आती है, तो शायद जिमी के नाम की घंटी नहीं बजती, तो अपने पाठकों को आश्वस्त करें कि यह जिम्नी अगले साल के ऑटो एक्सपो में शो स्टॉपर होगी। हमारी वर्तमान एसयूवी, ग्रैंड विटारा पर वापस आते हुए, वाहन के अंदरूनी हिस्सों में बदलाव की आवश्यकता है क्योंकि दोनों वाहनों के बीच कीमत में भारी अंतर है।

यदि आपने नई ब्रेज़ा को चलाया या देखा है, तो आपको आश्चर्य नहीं होगा, इंजन भी वही 1.5-लीटर के-सीरीज़ ट्विन-जेट है जो 102 बीएचपी के साथ है, ये वाहन मारुति ट्रैक पर थोड़ा अधिक समझने योग्य थे और एक बात यह स्पष्ट था कि सड़क पर दोनों वाहन मोटरसाइकिल का व्यवहार बहुत अलग है, खासकर स्टीयरिंग जो बहुत हल्का था यानी शहर के यातायात में बैट-ऑन-बैट।

मारुति की इस नई एसयूवी में कुल 6 वेरिएंट उपलब्ध होंगे लेकिन माइल्ड हाइब्रिड में या तो मैनुअल या एटी में आपको जेटा + और अल्फा + नहीं मिलेगा, मजबूत हाइब्रिड के विपरीत आपको अन्य चार वेरिएंट में केवल ज़ेटा + और अल्फा + मिलेगा। वाहन मिलेगा। नहीं खरीद सकते इसी तरह, आपको AWD भी दो वेरिएंट यानी Zeta और Alpha में मिलेगा।

माइल्ड हाइब्रिड में यह गाड़ी 20.53 किमी/लीटर की क्षमता रखती है। कार की हैंडलिंग विश्व स्तर की दिखती थी इसलिए हैंडलिंग भी उत्कृष्ट थी और मारुति और सुजुकी के इंजीनियरों ने इन सभी मापदंडों पर बहुत अच्छा काम किया है, जिससे भारत में टोयोटा को भी फायदा होगा जो इस वाहन को HYRYDER के रूप में विपणन कर रहे हैं।

इन हाइब्रिड वाहनों को चलाने के बाद, यह और अधिक स्पष्ट हो गया कि न केवल क्रेता, सेल्टोस या हेक्टर, बल्कि सिटी हाइब्रिड भी प्रतिस्पर्धा करते हैं। इस वाहन को सितंबर के मध्य में लॉन्च किया जाएगा और हम उस समय इस वाहन की विस्तृत समीक्षा के साथ आएंगे।

टोयोटा शोरूम में सुजुकी द्वारा निर्मित एक तीसरा वाहन होगा, लेकिन इस बार प्रतिस्पर्धा बड़ी है, हम आपको अपने आगामी लेख में सुजुकी-टोयोटा दोस्ती और प्रतिस्पर्धा का विवरण लाने की कोशिश करेंगे। इस बिंदु पर, यह है

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